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        濟南租車怎么收費是需要行業立法來約束

        2018-05-21 租車價格 閱讀數:0
        濟南租車怎么收費是需要行業立法來約束

        濟南租車怎么收費這一問題由于缺乏專門的行業立法約束,曾是制約濟南租車價格行業市場發展的根源問題。在上世紀的80年代開始,我國開始接受并發展汽車的租賃業務。從大的層面來看,國務院部門頒布兩個有關汽車租賃的規章。97年的<汽車租賃試點工作暫行管理辦法>(以下簡稱<辦法>)和98年頒發的<汽車租賃業管理暫行規定>(以下簡稱<規定>)。從小層面來講,這一發展規范了租車行業,凈化租車市場,使得居民在詢問濟南租車怎么收費時不至于擔心會上當受騙。

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        <辦法>主要是從側重從汽車流通的角度規范汽車租賃企業的試點工作,<規定>則是從汽車租賃服務的角度規范汽車租賃的市場行為;二者在立法思路、立法目的上取向不同,在內容設置、制度設計上也未能很好地銜接。后由于原國家內貿部不久被撤消,全國各地較長時間內普遍沿用的基本是98年頒布的<規定>。04.7.1頒布的<中華人民共和國行政許可法>未賦予國務院各部門設定行政許可的權力,要求依照該法清理各有關許可事項,不符合規定的,自該法施行之日起停止執行。因此,<行政許可法>施行后,1998年由原國家計劃委員會、交通部聯合制定的<汽車租賃業管理暫行規定>不能作為行業管理的法律依據,從而造成法規缺失,引起監管問題。由此就引起了濟南租車價格市場的一系列問題:租賃公司在經營服務行為、租賃價格、車輛保險、風險承擔等方面不規范,無人監管;租賃公司與承租人的權利和義務不明確,矛盾糾紛無人仲裁、處理;安全隱患嚴重,無人監督;租賃車輛被詐騙事件時常發生,租賃公司的合法權益受損等。

        相對比的,國外的租車行業都有明確的行業定位和政策法規約束。歐美國家由行業協會承擔行業管理的主要職責。針對不同業務,制定服務標準和規范,以保證汽車租賃企業的服務質量。當一些與客運相近、安全問題突出的租車業務,需要進行嚴格管理時,則由具有一定行政資源和管理手段的行政管理部門負責管理。如紐約1971年成立的士和載客轎車委員會除對出租汽車的牌照發放、服務進行監管外,還對社區中型客車、帶司機租賃進行管理。日本租車業的管理部門是將承租方視為旅客,從安全角度對租車行業進行監管,根據<道路運輸法>第80條第1款的規定,租車經營需要許可且管理體制健全。韓國對租車業務實行注冊管理,而不是客運業務的許可管理。

        但是,這種注冊有“準入標準”條款,有不符合注冊標準者,不得從事經營的內容。由此看出,韓國對租車的“注冊”管理,實際上仍是一種行政審批管理。韓國對租車管理的法規比較詳細,共2章20多條款。主要規定租賃車輛不得用于經營活動,不得提供駕駛勞務(外國人、殘疾人、65歲以上者、社團、租期6個月以上法人除外):租車合同須經管理部門審核;車輛更新或新增、經營場所變更的登記等。

        三強濟南租車公司是在這樣的環境中,不斷總結和創新,積極進取,一步一步發展起來,以誠信為本,用高性能的車輛為顧客提供高質量的服務,博得廣大客戶的好評。

         

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